新规定定义为“运输网络公司”
在纽约，私家车想要从事载客服务，同样需要向纽约交通部门申请执照。按照要求，执照的申请者必须年满19周岁，且从最新一次违章记录之后的15个月内，驾照扣分不得超过5分。
在申请时，需要向交通部门提供自己的驾照以及各项相关文件，包括驾驶技能证书等，同时还需完成药物测试，并前往相关部门录入指纹，申请者还需要接受一系列的培训课程，包括如何向残疾人提供服务、判断是否存在人口贩卖等内容，并完成一项共计24小时的课程。在申请者提交完表格后，交通部门将会对申请者的背景情况进行评估，包括其违章驾驶状况以及是否存在违法行为等。同时，司机还必须持有购买的合格保险以及有效登记的当地车辆。
目前，在纽约从事网约车服务的司机，都必须拥有这一执照。同时，针对近年来越来越火的网络约车，纽约交通部门也在2015年6月出台了一项新的规定，将从事网络约车服务商定义为“运输网络公司”。
按照规定，私家车辆加入网约车平台公司且在提供服务之前，必须依照规定完成包括19个车辆部件的全面安全检查。此后，平台公司有义务确保车辆每年接受同样的检查，并保留检查记录以供审查。同时，禁止重度改装的车辆用于网约车运营。
美国萨福克大学法学院教授贾妮思·格里菲斯告诉《京华时报》记者，美国很多个州目前已经认可了网约车的合法地位，对于从事该行业的司机也有相关的要求，但并没有特别要求司机必须是本地人或者类似的要求。
美国专家：未来管理体制或合二为一
随着网约车服务在世界各地的陆续兴起，传统出租车行业正在面临极大挑战。一些国家都曾出现过传统出租车司机抵制网约车的现象。
美国萨福克大学法学院教授贾妮思·格里菲斯表示，网约车依靠其极高的服务效率和相对低廉的价格，日渐赢得民众喜爱，而传统出租车司机对于网约车的不满，绝大多数都来自于认为网约车受到的约束较少，不像传统出租车行业从车辆、司机、公司等各个环节都受到各项严格的约束，同时出租车司机还需缴纳相当数量的费用。
如今，大多数民众都已经感受到网约车服务的便捷，因此，对于政府部门来说，一味禁止网约车服务并不是一个明智的选择。即使短时间内能使传统的出租车行业获益，但从长久来看，政府部门仍会因禁止网约车服务而面临来自民众的压力。
目前，不少地方都在陆续完善对网约车的管理，大多数情况下，政府部门都是将网约车与传统出租车分开，采用两种办法分别进行管理。不过，格里菲斯认为，目前还无法断言网约车的未来会怎样，或许随着管理办法越来越详尽，这两种不同的管理体系最终可能会重新合二为一。
