每到长假，高速公路收费都会成为公众讨论的焦点议题。
到2012年底，中国高速路通车总里程达到9.6万公里，已超过美国跃居世界第一，而在收费总里程同样是全球第一。
世界上没有绝对免费的高速公路，但韩国低价、限价等还路于民的管理思路颇有借鉴意义。
自愿选择、费用共担
为适应大规模经济开发的需要，韩国1967年开始兴建高速公路，翌年首尔至仁川和釜山的京仁、京釜高速公路部分开通，开启了韩国的“高速公路时代”。
韩国人对高速公路的争议一直不断。由于韩国地形多山，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使道路建设成本居高不下。虽然韩国最初曾规定道路建设和管理的费用由中央和地方政府承担，但高企的建设成本使得韩国财政捉襟见肘，最终无奈地选择了道路收费制。
韩国高速公路收费制的原则是自愿选择、费用共担，高速公路的收费方式分为两种：封闭式和开放式。封闭式是大多数韩国高速公路实施的收费方式，是指在高速的每个出入口都设有收费站，按照实际行驶里程来收取通行费。开放式主要适用于首都圈附近或高速公路贯穿城市的情况，每个出入口距离很近，难以单独设置收费站，因而选择在一些特定地点设站，根据不同情况按该收费站规定的最短收费距离收取通行费。
韩国高速公路的收费标准非常透明，完全不存在乱收费的现象。民众可以轻松通过政府网站或者智能手机软件查询到计划出行路线的通行费用。封闭式收费方式的基本通行费为900韩元(1元人民币约合165韩元)，费用计算公式是“基本通行费+(行驶距离×单位收费金额)”。开放式收费方式的基本通行费为720韩元，费用计算公式是“基本通行费+(该收费站规定的最短收费距离×单位收费金额)”。“单位收费金额”根据车种不同共分为6档，其中最低一档(小轿车、中巴和2.5吨以下货车)为每公里41.4韩元，最高一档(20吨以上货车)为69.6韩元。
分时段享受优惠
民间资本投资修建的高速公路的收费标准要明显高于由韩国道路公社建设管理的高速公路。特别是从2007年7月1日开始，仁川机场高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%至4.6%，理由是为了保证能在规定的期限内收回投资。仁川机场高速公路也成为目前韩国通行费最贵的高速公路，其全长仅为40.2公里，但单程最低收费高达7600韩元，而这一标准在普通高速公路足以行驶160公里。
为降低卫星城市居民上下班的交通成本和调节高速公路日间通行量，韩国政府推出了多项通行费优惠政策。每个工作日的5时至7时和20时至22时，韩国道路公社管理的高速公路针对通行距离小于20公里的个人轿车、巴士和10吨以下的四轮货车实行50%的通行费优惠，而在7时至9时和18时至20时，优惠幅度缩小至20%。
针对6轮及以上的大型货运车辆，韩国则有意鼓励其在夜间使用高速公路。在封闭式收费路段，每日21时至次日6时为优惠时段，根据大型货车在优惠时段的行驶时间占其所有时段高速路行驶时间的比例实施不同幅度的优惠，其中该比例在80%以上的大型货车，将享受通行费50%的优惠;比例不足20%的货车则无法享受优惠。
