自驾车为主
美国人的日常交通方式主要是自驾车，整体而言，除非是住在公共交通发达的纽约等大城市，美国的短途交通主要是自己开车，不倚赖公共交通或是骑自行车。
美国电动自行车普及率并不高，主要是作为一种休闲工具。联邦法律统一要求，电动自行车最高速度小于每小时32公里。部分州允许其上路，但作了严格限制，而有的州至今仍禁止电动自行车上路。
德国
公共交通设施完善
德国公共交通不仅准时，还有地铁、轻轨、地区小火车、有轨电车、公共汽车等完善的交通网络。德国的现代化大都市依然保留有轨电车，与公共汽车一起起到穿针引线的作用。
德国骑电动自行车的大多为55岁以上的老年人，95%的电动车最高时速限制在25公里以内。如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门会需要骑车人事先参加考试获取驾照，同时要求所有电动自行车驾驶者必须购买特定保险。
日本
发展超小型交通工具
日本政府通过发展超小型交通工具，实现节能及低碳化。为降低安全隐患，日本对发展超小型交通工具有严格要求，规定了车辆使用范围、安全配套设备及持有合法驾照等要求。
低速电动车是日本超小型交通工具的重要组成部分，日本的电动车时速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左侧会划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。日本摩托使用年限越长则税收越高，骑车者自行将不符合安全规范的车淘汰。
印度
突突车崛起
印度媒体报道，大约60%的印度人口分布在中小城市，而短距离交通一直是小城市居民们的一大困扰。为此，印度一在线即时叫车平台推出“滴滴打突突”的出行服务。“突突”即电动三轮摩托，是印度人出行的首选工具。
该平台在新德里、古尔冈等大城市投放了5100辆电动突突车，今后还将拓展到更多中小城市。虽然方便快捷，但突突车的安全隐患却未能得到有效预防。
